50690 起猛了,裁員也搞“饑餓營(yíng)銷(xiāo)”
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起猛了,裁員也搞“饑餓營(yíng)銷(xiāo)”
超電實(shí)驗室 ·

王磊 劉雅杰

06/23
拿著(zhù)賠償去新勢力打工。
本文來(lái)自于微信公眾號“超電實(shí)驗室”(ID:SuperEV-Lab),作者:王磊 劉雅杰,編輯:秦章勇,投融界經(jīng)授權發(fā)布。

怎么個(gè)事,員工搶著(zhù)被裁?

有不少媒體報道,廣汽本田在5月開(kāi)啟以主動(dòng)離職為核心方式的大裁員,更有意思的是,這些人還主動(dòng)“請辭”。

主要原因是,給得實(shí)在太多了!

據悉,離職員工將會(huì )獲得“N+2+1.8”的補償方案。因為補償太過(guò)誘人,廣汽本田的員工紛紛自愿報名,首批裁員名額供不應求。目前已有2300名員工離開(kāi),約占公司總人數的19%。

更抓馬的是,原本廣本只打算提供900個(gè)主動(dòng)離職的名額,但沒(méi)想到自己的員工尤其是老員工們都搶著(zhù)要被裁,索性就把后續超1000個(gè)被動(dòng)裁員的名額全部給出。

該說(shuō)不說(shuō),廣本員工的這波操作為公司HR減了不少工作量。

這些主動(dòng)要被裁的員工都去哪了?一部分人選擇“告老還鄉”,提前享受退休生活;剩下的那些大多無(wú)縫銜接,轉身投入新勢力的懷抱。

被裁比上班拿得多

員工爭著(zhù)被裁,主要還是因為東家給得實(shí)在太多了。

廣汽本田汽車(chē)成立于1998年7月1日,是由廣州汽車(chē)集團股份有限公司、本田技研工業(yè)株式會(huì )社和本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司共同投資建設和經(jīng)營(yíng)的中日合資企業(yè)。

這也意味著(zhù),這筆裁員賠償金不完全由本田承擔,是廣汽、本田各自承擔一半,所以最終給的裁員金額非常豐厚。

據廣汽本田內部員工透露,公司為離職員工提供了“N+2+1.8”的補償方案。其中,其中“N+2”是標準賠償,“N”代表工作年限,“2”指代額外的兩個(gè)月工資,此外再發(fā)放1.8個(gè)月的獎金。獎金的部分指的就是本年度的預發(fā)獎金,具體賠償數額因員工崗位和級別而異。

也就是說(shuō),基礎工資越高或者工作時(shí)間越久的員工,賠償就越多。有知情人士透露,工齡10年左右的員工拿到20-40萬(wàn)不是問(wèn)題。

這么算下來(lái),這一補償方案不僅遠超過(guò)了許多行業(yè)的平均水平,甚至超過(guò)了前幾個(gè)月特斯拉在全球范圍內裁員的N+3補償方案。

早前理想汽車(chē)裁員提供的賠償方案為“N+1”,而廣本此前的賠償方案也不過(guò)是“N+1+獎金”,如今給到的賠償金顯然十分誘人。

當前裁員對象主要是生產(chǎn)線(xiàn)的一線(xiàn)員工,他們有各種補貼,有人月薪高達2.5萬(wàn)-3萬(wàn)。有一位廣本一廠(chǎng)最高級別的班長(cháng)被裁,最后拿到的賠償金有數十萬(wàn)。

當然,員工搶著(zhù)被裁,一方面是賠償金額較高,另一方面也與企業(yè)當下處境有關(guān)。

一位選擇主動(dòng)離職的廣本員工表示,自己和部分同事早已預判到此次“裁員廣進(jìn)”計劃,并已經(jīng)找好后路跳槽到新勢力汽車(chē)工廠(chǎng)。只要被裁,就可以無(wú)縫銜接到小米、小鵬等國產(chǎn)汽車(chē)制造商上班。

臨退休人員更是想抓住機會(huì )提前幾年退休,甚至因為報名的人太多,還得搶名額。這些人很多都是廣汽本田承接廣州標致時(shí)便已在此供職的員工。

除了個(gè)人原因,工作不飽和,很難掙到一份滿(mǎn)意的薪資也是不少員工決定離職的原因之一。

因為銷(xiāo)量持續下滑,廣汽本田不得不進(jìn)行生產(chǎn)調整,以至于經(jīng)常出現“欠班”(沒(méi)生產(chǎn))的情況。而這不僅意味著(zhù)員工失去了加班費,甚至連正常5*8小時(shí)的工作也成為奢望,生產(chǎn)工資大打折扣,甚至還有員工面臨“無(wú)班可上”的尷尬。

雖然在中國市場(chǎng)表現不佳,但好在本田汽車(chē)品牌在北美和歐洲市場(chǎng)的營(yíng)收表現不錯,所以廣本的員工照樣能拿到豐厚賠償金,好聚好散。

本田汽車(chē)的財報顯示,截至2024年3月31日的財年內,公司在銷(xiāo)售收入和利潤方面均創(chuàng )歷史新高。期間本田實(shí)現營(yíng)收20.43萬(wàn)億日元(約合人民幣9482億元),同比增長(cháng)超兩成;凈利潤同比飆升七成,至1.11萬(wàn)億日元(約合人民幣515億元)。

廣汽集團表現也不錯。據2024年第一季度報告顯示,報告期內,廣汽集團營(yíng)業(yè)總收入約215.66億元,歸屬于上市公司股東的凈利潤約12.20億元,毛利額實(shí)現約11.31億元,同比增長(cháng)85.5%。

預計此次裁員會(huì )從5月持續到8月。當前廣本所裁員工主要集中在生產(chǎn)領(lǐng)域,后續還有可能裁減行政、人事、財務(wù)、采購等部門(mén)。

起猛了,裁員也搞“饑餓營(yíng)銷(xiāo)”

裁員也是不得已

其實(shí)作為老牌的合資企業(yè),廣汽本田之前過(guò)得都非常滋潤,上次裁員還是其成立25年以來(lái)的首次公開(kāi)裁員。

去年12月2日,本田汽車(chē)公司宣布,將在中國合資企業(yè)——廣汽本田公司的整車(chē)生產(chǎn)工廠(chǎng)實(shí)行裁員計劃,規模達到900人。

這些員工均為合同工,合同到期后,終止與勞務(wù)派遣公司的協(xié)議并提供經(jīng)濟補償,彼時(shí)裁員的規模占到了當時(shí)本田在華企業(yè)員工總數的7%。

而裁員的原因,本田表示是因為中國純電汽車(chē)大規模興起,使得本田的燃油車(chē)在中國市場(chǎng)的生產(chǎn)與銷(xiāo)售受阻。

顯然,一次裁員大概率解決不了問(wèn)題。

自本田2020年達到在華銷(xiāo)量高峰達到162.7萬(wàn)輛后,隨后連續三年都在持續下跌,其2021年至2023年其銷(xiāo)量分別為156.15萬(wàn)輛、137.31萬(wàn)輛和123.42萬(wàn)輛,同比分別下滑4.0%、12.07%和10.12%。

不久前,本田中國公布,5月本田在中國的終端汽車(chē)累計銷(xiāo)量為66202輛;前五個(gè)月,本田在中國的終端汽車(chē)累計銷(xiāo)量為346940輛,同比下降了16.7%。

銷(xiāo)量的持續下滑也讓本田開(kāi)始考慮縮減在華產(chǎn)能。據日本媒體報道,本田已經(jīng)計劃將中國的汽車(chē)產(chǎn)能縮減20%。

此外,根據廣汽本田最新產(chǎn)銷(xiāo)數據,5月份銷(xiāo)量?jì)H為31931輛,同比大跌41.31%;產(chǎn)能更是直接縮水一半多,為32639輛,同比大跌53.66%。

當然,本田不是沒(méi)有努力過(guò),廣汽本田和東風(fēng)本田都在降價(jià)刺激消費欲望,全國范圍內雅閣、冠道、奧德賽等主力車(chē)型普遍推出4至6萬(wàn)元不等的購車(chē)補貼,這也很難讓本田重回銷(xiāo)量高峰。

車(chē)賣(mài)得不好,只能縮減產(chǎn)能,而縮減了產(chǎn)能也意味著(zhù),達不到正常的生產(chǎn)效率,從而造成大量的資源和人工成本的浪費,所以裁員就成了現階段止損的重要手段。

根據廣汽集團的年報,2023年廣汽本田的產(chǎn)能為651200輛,產(chǎn)能利用率為84.57%。相比之下,2022年的產(chǎn)能利用率則幾乎滿(mǎn)載,為99.71%。

事實(shí)上,在國內市場(chǎng)上,本田這樣的情況不是個(gè)例。日產(chǎn)、豐田等日系車(chē)企在華的日子都不好過(guò)。

另外,以比亞迪、問(wèn)界、小鵬為代表的中國本土新能源汽車(chē)品牌,憑借在電池技術(shù)、智能駕駛等方面的創(chuàng )新優(yōu)勢,迅速搶占市場(chǎng)份額,對傳統合資車(chē)形成了直接競爭。

特別在6月初,豐田、本田、馬自達等5家日本車(chē)企被曝出“存在測試違規、提交虛假數據”的行為,涉及車(chē)輛總計38款、超500萬(wàn)輛。隨后,豐田、本田、馬自達企業(yè)高管分別召開(kāi)編輯會(huì ),就此事道歉,并宣布暫停涉事車(chē)型生產(chǎn)。

雖然在華銷(xiāo)售的車(chē)型與這次事件無(wú)關(guān),但日本車(chē)企“造假風(fēng)波”的影響無(wú)疑又是給這些“瘸腿”的日系合資品牌來(lái)了一棍子。

即便是集體降價(jià)促銷(xiāo),也擋不住市場(chǎng)份額的持續下跌。

今年4月份,日系乘用車(chē)在華市占率降至15.2%,創(chuàng )下了自2013年以來(lái)的新低。與三年前超過(guò)24%的市占率形成鮮明對比。

別看這些日系車(chē)企在其年報里描述的在這一年里賺得如何盆滿(mǎn)缽滿(mǎn),實(shí)際上其主力營(yíng)收已經(jīng)移向海外市場(chǎng)。

以豐田為例,一個(gè)月前,豐田汽車(chē)發(fā)布了2023財年的業(yè)績(jì)報告,營(yíng)收和利潤雙雙破最高歷史記錄,但其收入大頭主要是來(lái)源于北美,收入結構來(lái)自于混動(dòng)車(chē)型。豐田在中國市場(chǎng)的收益僅占總利潤的4%。

隨著(zhù)銷(xiāo)量陷入低谷,這些日系車(chē)企也在國內展開(kāi)了自救。

不久前,本田發(fā)布了立足中國的全新新能源子品牌“燁”,并與寧德時(shí)代、華為等中國供應鏈品牌達成合作,2027年,其將在中國市場(chǎng)提供10款電動(dòng)車(chē)型。

不過(guò),現在才發(fā)力純電,會(huì )不會(huì )有些晚了?

廣汽 本田 汽車(chē)
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